劉倩文：件雜貨運輸或走向合并之路

2014-03-21 16:54:44 來源：中國海事服務網編輯：國際船舶網 我有話要說

隨著全球船舶航線的變化，國際件雜貨運輸市場重心出現了轉移，亞洲越來越多的產品生產和出口決定了件雜貨運輸新興市場的蓬勃發展，中國海事服務網記者專訪了德魯里海事服務中國區經理劉倩文，對中國件雜貨運輸市場問題進行了探討。

多用途船舶市場平穩

劉倩文對件雜貨船(船型船廠買賣)舶市場進行了簡要的分析，她表示，今年以來船舶標準箱容量不斷增大，包括18000載重噸集裝箱船(船型船廠買賣)和不同的件雜貨船型。2013年交船情況下降與當時的運量有關，對整個行業解決運力過剩是個很好的現象，現在市場中多功能船交付速率較慢，延遲率達到35%，接下來可能會恢復到之前的水平。預計2014-2016年總的多功能船舶總容量會有稍許下降，會有更大的件雜貨船舶進入行業中來。雖然需求方GDP和貨物交易量成正相關，但總貨物運輸量在海運行業并不是很樂觀。多用途船只市場目前呈現較平穩的趨勢，現有船舶運載能力將會有進一步的提升和改善。

汲取歐洲管理經驗解決內部因素

談到件雜貨運輸中心從歐洲轉移到亞洲的格局轉變，劉倩文告訴中國海事服務網記者，“首先我們需要解決的問題是我們的內部因素，件雜貨運輸是一項特殊的業務，貨物體積大、形狀各異，因此不能實現標準化運輸，有些重大件可以裝船，卻無法卸船后在陸地上運輸，比如很多重大件貨物從上海港、南通港卸下后，無法通過公路運送到其他地方。其實運輸中心從歐洲發展到亞洲來說肯定是一件好的事情，我們是一個相對來說新興的市場，而這個市場學習的速度非常慢，因為這個市場非常復雜，完全不同于其他市場，所以我們會有非常大的空間去進步、改善。雖然我們的裝卸效率很高，但是我們仍要學習歐洲先進的經驗，歐洲的管理規則非常完善而高效，貨物在內陸與港口之間的運輸相對來說比較容易。”

“在政策層面的改革完善對政府來說也是相當困難的”，劉倩文告訴記者，由于件雜貨運輸牽扯到非常大的能源設備、工程機械等，批示的過程會比其他業務要復雜漫長，雖然政府早就意識到在這方面需要改進和完善，但是需要一個比較復雜的過程，對整個市場來說有些心有余而力不足。

件雜貨運輸或走向合并之路

隨著全球集裝箱市場格局趨向于新一輪調整，當前各大航運巨頭正相互抱團取暖組成P3、G6、DKYHE等聯盟以搶占更多的市場份額。三大聯盟可能占據全球航運業務的90%，集運市場的聯盟大戰已經打響，一批中小型航運公司將會被淘汰，集運市場新一輪行業整合潮或將到來。那么面對集運市場帶來的全球航運競爭格局的挑戰和機遇，件雜貨市場是否也適合走大聯盟的道路呢？

對此，劉倩文對記者表示，“總體來說航運聯盟是一個大趨勢，目前航運市場復雜多變，互相之間競爭非常激烈，既然現在航運市場都不賺錢，當然賺錢的只是少數，所以如果大家希望都能生存下來，就只能走團結合作的方式，那么聯盟就是其中一種方式。然而件雜貨運輸這部分市場可能出現以聯盟方式發展的模式會少一些，目前來說可以考慮直接進行重組合并，比如有的集裝箱運輸業務多一些，有的重大件運輸多一些，而運輸航線又不一樣，就可以互相整合資源，通過強強聯合的方式達到互利共贏的結果。”

最后，在談到在保證件雜貨運輸安全的過程中需要注意的問題時，劉倩文認為溝通交流是整個貨物運輸中最重要的問題，因為件雜貨運輸牽扯到很多復雜、繁冗的環節，需要貨代、船代幫助打通渠道，解決潛在的問題，對可能出現的障礙進行有效評估，及時控制風險，確保整個過程的順利通暢。

標簽：劉倩文件雜貨運輸